由于環(huán)保方面的考慮，目前，磷化處理技術(shù)的進展主要表現(xiàn)為無亞硝酸鹽磷化，無鎳磷化，無鉻鈍化，磷化渣的綜合利用，其它則表現(xiàn)在鋼，鍍鋅鋼和鋁材復(fù)合金屬件的同時磷化，以及生物可降解表面活性劑得應(yīng)用，此外磷化還更加強調(diào)對操作人員更安全，無毒害，工藝過程簡單化，低溫化，磷化快速成膜等。
復(fù)合金屬件的磷化。
為了提高金屬件的耐蝕性，鍍鋅鋼板越來越多地作為汽車車身材料，此外為了減輕車體重量，鋁材使用也有增加，如鋁質(zhì)的汽車配件——鋼圈，保險杠，散熱管等，復(fù)合金屬件由于其電偶效應(yīng)，更易腐蝕，因此其對涂裝的要求也較高，對復(fù)合金屬件進磷化線行磷化處理，由于磷化層的絕緣性和“拋錨效應(yīng)”——與漆膜的緊密結(jié)合，減緩了腐蝕的誘導產(chǎn)生和腐蝕的擴展，提高了抗腐蝕性能。
目前，汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用含鎳，錳的三元鋅系磷化，由于鍍鋅板的使用，在其表面難以形成磷葉石[Zn2Fe（PO4）2，4H2O]，為了得到高P比的磷化膜，提高鍍鋅板的可涂裝性和耐堿性，在鍍鋅板磷化時廣泛采用含鋅，錳，鎳的三元陽離子磷化體系。
低溫磷化。
由于環(huán)保和節(jié)能的要求，低溫處理始終是磷化發(fā)展的方向，國外研究的較多的是高，中溫磷化，但其工藝時間長，渣多成本高，不利于自動化生產(chǎn)[20，21]，磷化設(shè)備為了提高磷化液的質(zhì)量，減少沉渣，磷化工藝已向低溫低渣，低能耗，優(yōu)質(zhì)磷化工藝發(fā)展，當前低溫磷化的技術(shù)的研究和開發(fā)已得到人們的重視，成為當前磷化研究的主要內(nèi)容[22，23]，開發(fā)低溫快速磷化工藝，其關(guān)鍵是研究和選擇適宜的促進劑，以提高低溫條件下的化學反應(yīng)速度，低溫磷化的特征是反應(yīng)動力小，腐蝕反應(yīng)緩慢，因此，低溫磷化膜具有均勻細致的特點。
既然講過了磷化線，磷化設(shè)備，那么接下來就是磷化線了，主要是講解一些它的基礎(chǔ)知識，對磷化線有更加深入的理解和認識，從不同的角度來理解，開闊大家的視野。
1.操作人員的要求和注意點。
高壓清洗機(1)工件裝柜時應(yīng)盡量避免重疊，工件如有拉伸變形，那么在清洗和磷化過程中，要注意要排空工件中的氣泡，這樣藥液能與工件充分進行接觸。
(2)要每天確定好藥液次數(shù)，主要是根據(jù)工件面積，槽體大小等，槽位的工藝參數(shù)，以及產(chǎn)品質(zhì)量，要定期進行檢查，如有問題或者偏差，應(yīng)及時處理。
(3)工件上如有污染或者銹蝕，那么在進入磷化線前要處理掉。
2.磷化膜質(zhì)量問題。
(1)局部無磷化學膜或者磷化膜發(fā)黃：可能是工件局部除油不干凈，或者是工件表面有重疊。
(2)工件死角發(fā)黃生銹：工件與藥液沒有充分接觸，或者是經(jīng)過酸洗后，中和不徹底。
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